6月15日，住建部發布了《汽車加油加氣加氫站技術標準（征求意見稿）》和《加氫站技術規范（局部修訂條文征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），兩個文件均由中國石油化工集團公司編制，在廣泛聽取意見的基礎上形成初稿。6月21日，包括兩個標準起草執筆專家在內的多位業內人士召開了一次網絡研討會，專家們表示，傳統的加油加氣站已逐步發展為多產品儲存、多產品銷售及綜合服務的大型設施，未來油氣氫（電）一體式能源站將成為趨勢。此外，除了指出有待商榷的條款外，多位專家表示，兩項標準應合二為一。

鼓勵發展一體式能源供給站

我國曾制定《加氫站技術規范》（GB50516-2010），此次征求意見稿對以往的標準進行了大幅度的修訂。中國石油工程建設西南分公司高級工程師秦慧艷表示，新標準增加了加油站和加氫站的儲存量，增加了CNG(壓縮天然氣)的壓力以及與加氫站合建的CNG儲存量；允許加氫站與LNG（液化天然氣）加氣站合建，允許加氫站與L-CNG加氣站合建，允許加氫站與LNG/L-CNG加氣站擴建。此外，新標準首次提及罐箱運輸。

秦慧艷說：“通過對比可以看到，核心內容有較大幅度的調整，尤其是以往限制加油站與加氫站合建，新的標準規定了哪些情況可以合建，規范要求也很明確?？傮w上國家在鼓勵這個行業的發展。”

秦慧艷進一步表示，兩個標準有重復的地方，也有部分內容強制條款相沖突，建議征求意見階段，雙方編委將內容盡量統一協調。秦慧艷重點列出兩個標準強制條款規定不一致的幾個方面：一是加油與高壓儲氫加氫合建站的等級劃分；二是在城市建成區是否能建一級加油加氣以及加氫站；三是加氫站、油氣氫合建站中的氫氣工藝設備與站外建筑物、構筑物的安全間距；四是加氫站內能否設置經營性的住宿，餐飲和娛樂等設施；五是儲氫瓶組（罐）、氫氣壓縮機與加氫區、站房、輔助設施之間是否要設置鋼筋混凝土實體防護墻；六是加氣站、加氫站工藝設備的放散（空）管上是否要設置阻火器。

大幅度增加液氫相關要求

中國石油工程建設西南分公司高級工程師廖勇表示，此次征求意見稿把液氫納入進來是一大亮點。液氫是未來的發展方向，且安全性較高。如果發生爆炸，LNG的波及范圍大約是150米，甲烷大約是100多米，液氫大約是50米。一旦氫能進入大規模應用階段，副產氫、煤制氫等都可作為供給來源。

上海氫楓能源技術有限公司副總經理宣峰表示，新標準增加了液氫相關內容，新增了液氫相關設備的定義，在基本規定中直接指明液氫罐車運輸方式；明確未來加氫站可以通過多種運氫方式為加氫站供氫，包括管道、液氫、固態儲氫等方式；規定液氫罐車可作為固定儲存容器使用，增加了液氫加氫站的配置靈活性。新增的規范標準為液氫加氫站的建設提供法規及工程設計依據，為今后加氫站規?；幼⑵鸬椒e極推動作用。

值得注意的是，新標準加大了各級加氫站的總容量，符合我國目前以商用車為主的燃料電池汽車發展路線，提升加氫站的實用性和利用率。以往的標準允許加氫與加油站合建、加氫與CNG站合建，新的標準增加了加氫與LNG站合建，擴大了加氫站的建設范圍。在新標準中，合建站中的三級站提升了儲氫儲氣儲油的容量，提高了合建站的利用率和經濟性。

總體上，這次修訂對推動我國加氫站的安全化、規范化、規?；ǚ科鹬e極作用，有利于商業化運營。

諸多條款有待商榷

專家總體肯定修訂稿的同時，也提出了一些質疑。比如，標準規定加油加氣站、油氣氫合建站內布置工藝設備的區域，該區域的邊界線為設備爆炸危險區域邊界線外延3米。中國石油工程建設西南分公司高級工程師宋光紅指出：“我們都知道爆炸危險區，但沒有聽說過設備爆炸危險區，這個概念需要明確下來。”

再如新標準規定不允許設阻火器引起較大爭議。阻火器設在管內，易引起堵塞，但不設阻火器或不能有效防止雷擊起火；此外，對比兩個征求意見稿與以往的標準可以看到，合建站的儲存容量和壓力增加了，但安全間距沒有增加。

宋光紅表示，傳統的加油加氣站已逐步發展成為多產品儲存、多產品銷售及綜合服務的大型設施。新標準補充了不少要求，總體上對原標準已有內容的修訂和提升還是太少。未能從?；返谋举|特性出發，用更科學合理的方法來制定規則。”最后，宋光紅建議，兩個標準合并在一起，這樣可以減少很多不必要的工作。

來源：新能源汽車新聞EV